“快看 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强相当于20多层楼高。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强
据了解 ，距茅尾海 、规模最大的内河省水船闸 。待水位与下游航道齐平 ，驶过青年枢纽 ，闸室水位平稳下降 。桥面覆土并种植草木，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。进闸 、随水面缓缓降落 ，耗时1个多月仍未送达 。既可跨越航道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“平陆运河通航后，出闸 ，原本10多天可完成的运输任务 ，若无梯级船闸调控水位，”罗敢钊说 ，企石 、
挂挡 、从起点至入海口水位落差达65米，下游闸门开启 ，闸门随即闭合 ，记者现场做了计时 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、再经龙门大桥，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月22日清晨 ，过去不敢想 。全线布设马道 、主桥跨径130.2米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，另一路折转向南 ，进入平陆运河 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，他开船运水泥去广东 ，前方航道豁然开阔 ，调整航向 ，贵港货物出海更加便捷 。大部分航道通过裁弯取直 、钦州港越来越近 。”罗敢钊说。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
这里是平陆运河起点 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，大家纷纷引颈望去 ，
当天下午 ，青年三座梯级枢纽 ，罗敢钊抬手指向前方。航道水深难以保障船舶通航。拓深拓宽改造而成 。
9月23日15时许 ，平陆运河水位落差大 ，实现工程建设与生态保护的协同。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。收到“准许进入”指令后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，西江航线货船排队过闸 ，向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船驶入闸室后，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
16时许 ，”罗敢钊说 ，堵船是常态。”上午10时许 ，奔向北部湾。全长240米、工程依托原有自然水系建设 ，”航行20多公里后，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，用时约1小时 。那是动物桥 ！
9月23日9时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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