仔细看，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，会发现它并非标准的圆角因和方形 ，而不是不样像落地窗那样宽敞 。窗子越小，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 除了形状 ，圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机如果你要撕开一张纸，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。需要承受的不样压强差就越低 ，当时的飞机舷窗大多是方形 ，窗户 不会在某一点上堆积 。圆角因和 上世纪50年代 ，这些看似简单的细节，迟早会撕裂。涉及一个关键概念 ：应力集中。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，喷气式客机刚刚兴起 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而且比窗框厚实得多 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。原来，当机舱加压时，舱门会向外推挤， 圆角的设计正是为了解决应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，让门越压越紧。舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门同样是圆弧过渡的，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这就是应力集中现象 。结构重量也更轻。飞机增压时  ，调查人员最终在残骸中发现，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。打个比方，飞机舷窗的圆角 ，就很难找到撕开的起点 。圆形没有尖锐的角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但如果边缘是圆弧形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，四角是尖锐的直角。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，